|
|
 Первый почтамп появился в Киеве 220 лет назад – в 1782 году. Однако киевская почта ведёт свою историю ещё с XVII века...
|
 "Традиционная" почта постепенно сдает свои позиции. За последние 15 лет (с 1992 года) ...
|
 Разработчики даже не потрудились стабилизировать скачущее расстояние между буквами...
|
 |
Письма плывут под водой
Использование такого необычного транспортного средства как подводные лодки потребовалось для скрытной перевозки почтовых грузов адресатам. На эту вынужденную меру почтовые службы шли в условиях военных действий, затрудняющих или препятствующих использование обычных средств перевозки. Но развитие новых военных технологий позволило расширить наше представление о возможностях применения подводного флота для транспортировки почты.
В годы Первой мировой войны враждующие государства вели ожесточенные сражения не только на гигантских сухопутных фронтах, но и на морских и океанских просторах. Германские субмарины топили не только корабли своих противников, но и суда нейтральных стран, пытаясь лишить Великобританию продовольствия и сырья для промышленности. Англичане душили «неукротимых тевтонов» морской блокадой, в результате чего почтовая связь Германии с заморскими странами и колониями была нарушена. Но она была крайне необходима не только для государства, но и для частных лиц. Переписку с США вели члены правительства, дипломаты, многие торговые и промышленные фирмы. Для возобновления почтовой связи германское военное ведомство предоставило транспорт, который мог скрытно прорываться через вражеское окружение под водой. Две подводные лодки - «Дейчланд» и «Бремен» были переоборудованы для перевозки почты. Корреспонденция, в состав которой входили лишь письма и открытки, отправлялась в США и далее в другие нейтральные страны (Мексику, Китай и т.д.). Для оплаты «подводного» тарифа были выпущены даже специальные марки, а на лицевой стороне конвертов таких отправлений имелась надпись «Письмо с погружающейся подводной лодкой». Сам тариф был несколько дороже обычного - приходилось считаться с тем, что путь необычному почтовому транспорту предстоял длинный и опасный - сквозь морскую блокаду, мимо кораблей союзников, подкарауливавших немецкие подводные лодки. Рейс субмарины «Дейчланд» оказался удачным. Она благополучно пересекла Атлантический океан и, преодолев более 8 тыс. миль, в июле 1916 года прибыла в американский порт Балтимор. Экипаж принял на борт новый почтовый груз и после отдыха отправился в обратный путь. В конце 1916 года «Дейчланду» удалось совершить еще один почтовый рейс в Америку.
Коверт с изображением почтовой ракеты. Журнал Почта России
А вот судьба подводной лодки «Бремен» сложилась неудачно. Почтовый груз так и не дошел до Нового Света. Недалеко от немецких берегов субмарина с письмами на борту была обнаружена и потоплена английскими кораблями. А вскоре «подводная почта» закончила свое существование: США разорвали дипломатические отношения с Германией и объявили ей войну. Однако 20 лет спустя обстоятельства заставили почту вновь вернуться к столь необычному способу доставки почтовых отправлений. В Испании к 1938 году франкистские мятежники при поддержке нацистской Германии и фашистской Италии захватили Мадрид, и вышли к Средиземному морю. Была прервана связь по суше между республиканскими войсками, расположенными в юго-восточных провинциях страны и Каталонии. Вот тогда-то республиканское правительство и решило использовать для связи между Валенсией и Барселоной имевшиеся в его распоряжении подводные лодки советского образца С-1 и С-6. Командовали «красными зеками» «военспецы» - добровольцы Иван Бурмистров и Николай Египко. Для письменной корреспонденции были выпущены специальные почтовые марки с надписью «Почта на подводных лодках». До падения Испанской республики подводные лодки типа «С» успели сделать несколько почтовых рейсов. За успешное командование подводными кораблями и выполнение особых задач командования в ходе боевых действий в Испании командиры подводных лодок были удостоены звания Героев Советского Союза. А опыт использования скрытной перевозки грузов под водой был использован в годы Великой Отечественной войны. Вместе с боеприпасами и продовольствием, топливом и личным составом в осажденный немецкими войсками Севастополь морем шла и почта. Уже с апреля 1942 года из-за больших потерь от авиационных ударов пришлось отказаться от использования торговых судов, а затем и надводных боевых кораблей. С 26 июня на удерживаемые позиции могли прорываться и доставлять груз только подводные лодки. Несмотря на нехватку места, вместе с другими грузами они везли и мешки с почтой. Нарком ВМФ Советского Союза адмирал флота Николай Кузнецов подсчитал, что с мая по июнь 1942 года 27 подводных лодок Черноморского флота совершили 80 рейсов в Севастополь, перевезли около 4 тыс. тонн военных грузов, в том числе и почтовую корреспонденцию. Рейсы были трудными, иногда трагичными: катера и самолеты противника преследовали перегруженные субмарины, атаковали их глубинными бомбами почти до самого входа в Керченский пролив. Не хватало солдат-почтальонов, им на смену пришли работники гражданской почты. У причала они подхватывали мешки с письмами, сортировали их в подвале и разносили по частям. Севастопольский почтальон Капитолина Заруцкая, старенькая, сухонькая, часто под обстрелом, ползком, доставляла письма бойцам прямо на передовую.
- Некогда мне пулям кланяться, - говорила она, - пережидать-то. А может от этого письма зависит, как боец воевать будет!
Почтовая ракета. Журнал Почта России
Выпустить специальные почтовые марки или конверты для почтовой корреспонденции, следующей в Севастополь под водой, по известным причинам не было возможности и необходимости. Было достигнуто главное - долгожданное солдатом письмо из дома, а с передовой в тыл, доходило до адресатов в самых тяжелых условиях, придавало сил и уверенности в победе. Казалось бы, что история транспортировки почтовой корреспонденции на подводных кораблях должна была закончиться вместе с войнами, мятежами и блокадами. Уж слишком необычным и, как правило, вынужденным является способ подводной доставки почтовых отправлений. Но ведь и способы, ставшие ныне привычными - поезда, автомобили, самолеты - тоже когда-то считались лишь модными изобретениями, непригодными для перевозки почтовых сообщений. И только благодаря духу новаторства, присущему почтовой службе, эти фантастические, как казалось при их рождении, способы транспортировки почтовых грузов, стали привычными и необходимыми. История подводной почты получила неожиданное и весьма современное развитие уже в нашем отечестве.
В мае 1995 года с борта ракетного подводного крейсера стратегического назначения К-44 «Рязань» впервые был совершен мирный запуск «почтовой ракеты». Внешне для подводного ракетоносца это был один из обычных боевых пусков. Однако в этом случае экипаж под командованием командира корабля капитана 1-го ранга Владимира Баженова выступил в роли необычных «почтальонов в погонах». От берегов Лапландии до Камчатки по суборбитальной траектории доставляемый модуль с почтой добрался в кратчайшие сроки. Всего за 20 минут баллистическая ракета, головная часть которой была наполнена письмами и конвертами со спецгашением, перебросила «посылку» за 9 тыс. километров. Этот запуск попал в книгу рекордов Гиннеса, как самая быстрая почта в мире. Будет ли иметь продолжение использование военных технологий в мирных почтовых целях для сверхскоростной доставки почтовых отправлений на гигантских просторах нашей страны и за рубеж - покажет время.
|
Фотогалерея
В этом разделе множество фотографий почтовых отделений, служащик, конвертов и марок
История почты
История почты, почтовых служб и почтальонов начиная co средневековья по новое время
|
|
Впервые голуби были официально приняты почтовой администрацией в качестве средств доставки корреспонденции во время осады Парижа в 1870 году. 
Первый выпуск почтовых марок России включал одну беззубцовую марку номиналом 10 копеек. Сработали те самые затруднения, которые предвидели специалисты Экспедиции. 