|
|
 Первый почтамп появился в Киеве 220 лет назад – в 1782 году. Однако киевская почта ведёт свою историю ещё с XVII века...
|
 "Традиционная" почта постепенно сдает свои позиции. За последние 15 лет (с 1992 года) ...
|
 Разработчики даже не потрудились стабилизировать скачущее расстояние между буквами...
|
 |
Корабельная почта в нашей стране развивалась настолько неравномерно, что трудно дать ей характеристику в целом. В то время как многие суда пассажирского морского флота, обслуживающего туристские линии на Черном море или международные линии на Балтийском море и в Атлантическом океане, имеют свои постоянные почтовые отделения, преобладающее большинство судов, совершающих плавание в морях Арктики, лишено бортовой почты. За исключением нескольких ледоколов, суда на арктических линиях не имеют своих именных штемпелей, а используют штемпеля общего применения. На них обозначена лишь линия, по которой курсирует судно с почтой (например, Мурманск—Архангельск) .
Тем не менее многие ледоколы и ледокольные корабли СССР в разное время попали на марки, цельные вещи, штемпеля. Начиная с 1931 г. они постоянно находятся «в поле зрения» Министерства связи СССР. За это время по меньшей мере 16 арктических судов отмечены знаками почтовой оплаты.
Ледокол «Ермак». Едва Нансен возвратился в Норвегию, как в России родился новый план достижения Северного полюса — на ледоколе. План этот предложил вице-адмирал С. О. Макаров. По его проекту и был построен в 1898 г. на судоверфи «Армстронг» в Англии ледокол «Ермак» — первый в мире линейный ледокол. Характерен его силуэт: две высокие трубы и одна единственная мачта.
5 марта 1899 г. «Ермак» вышел в первое плавание, а через десять дней прибыл через льды Финского залива в Кронштадт. Сам Макаров совершил на нем два плавания — к Земле Франца-Иосифа и к Новой Земле. В июле 1934 г. ледокол прошел в западный сектор Арктики через пролив (Вилькицкого, а летом 1938 г. отметил юное 40-летие, достигнув 83° сев. шир. и побив тем самым рекорд свободного плавания во льдах Арктики. Его последняя навигация закончилась в 1964 г. в Белом море.
Почта участников этих русских экспедиций, несомненно, отправлявшаяся с «Ермака», в руки коллекционеров не попала. Однако славная страница в истории отечественных полярных исследований не забыта в филателии. «Дедушка» русского ледокольного флота запечатлен на художественном маркированном конверте (№ 185) в 1955 г. Посвящались ему и местные конверты, выпущенные в Мурманске в 1965 г. На специальных марках «Ермак» до 1976 г. не был изображен. Обстоятельства появления единственной марки, одной из деталей рисунка которой стал «Ермак», прямо не связаны с ледоколом. Марка № 2287 вышла в 1959 г. в серии, посвященной 100-летию со дня рождения изобретателя радио А. С. Попова. На ней воспроизведен эпизод, когда 6 февраля 1900 г. Попов собственноручно передал через радиостанцию на острове Гогланд в Финском заливе радиограмму об унесенных на льдине рыбаках командиру «Ермака». Как известно, ледокол вышел в море, и рыбаки были спасены.
В 1974 г. построен в Финляндии по заказу СССР самый мощный в мире дизель-электрический ледокол, получивший название «Ермак». Тогда же он впервые принял участие в арктической навигации. Порт приписки ледокола — Владивосток, на борту имеется сувенирный штемпель.
Пароход ледокольного типа «Сибиряков». Построен на верфи Глазго в Англии в 1908 г. Под названием «Белль авантюр» («Счастливое приключение») плавал вначале на зверобойных промыслах у северных берегов Канады. Во время первой мировой войны приобретен Россией для зимней навигации в Белом море и был приписан к Архангельскому порту. Впоследствии «Сибиряков» совершил рейсы на Новую Землю и Шпицберген. Примечательно, что это первое судно, обогнувшее архипелаг Северной Земли. Ледокольные пароходы этого типа, обладая меньшей мощностью, но большим радиусом действия, чем ледоколы, хорошо зарекомендовали себя. В 1932 г. экспедиция на «Сибирякове» доказала, что Северный морской путь можно пройти за одну навигацию. Выйдя из Архангельска, пароход через два месяца и четыре дня достиг Берингова пролива. Это принесло судну и его экипажу мировую славу.
Но это был не единственный подвиг «Сибирякова». Он занимает почетное место и в списке кораблей-героев, прославивших отечественный флот в боевых операциях. Десять лет спустя после своего знаменитого похода, положившего начало транспортному освоению Северного морского пути, в 1942 г., во время Великой Отечественной войны, «Сибиряков» принял неравный бой с фашистским крейсером «Адмирал Шеер», в Карском море. Изуродованный тяжелыми снарядами, он не сдался врагу и предпочел самозатопление.
По мнению авторов ряда филателистических статей, судно, изображенное на марках серии «Второй Международный полярный год» в 1932 г. (№ 390, 391), и есть ледокольный пароход «Сибиряков».
Ледокол «Красин». Построен в Англии для России ib 1916 г. и был назван «Святогор», а известность получил под названием «Красин». Несколько лет ледокол нес вахту в Финском заливе, участвуя в весенних ледокольных кампаниях. Бессмертным примером мужества и гуманизма стала экспедиция на ледоколе «Красин», посланная в 1928 г. на выручку экипажа во главе с У. Нобиле, потерпевшего катастрофу во время полета дирижабля «Италия» к Северному полюсу.
В 1941 г., в конце навигации, «Красин» совершил в условиях второй мировой войны выдающееся плавание вокруг света. Следуя из Карского моря на восток и миновав порт Провидения, ледокол пришел через океан в Америку, в порт Сиэтл (14 ноября 1941 г.). Затем «Красин» проследовал Панамским каналом, бросил якорь в Балтиморе, а далее путь шел через Норфольк, Нью-Йорк. Портленд, канадский порт Галифакс. К середине марта 1942 г. ледокол был в английском порту Глазго, а затем отбыл в Исландию. Из Рейкьявика «Красин» отбыл на родину и 5 мая 1942 г. вошел в Кольский залив, закончив кругосветное плавание в Мурманске.
Сейчас «Красин» продолжает свою службу в Мурманском морском пароходстве после модернизации в 1960 г.
В некоторых исследованиях можно встретить версию, в соответствии с которой на марках серии «Второй Международный полярный год» (№ 390, 391) изображен ледокол «Красин».
Ледокольный пароход «Таймыр». Построенное в 1908 г. в Петербурге, это небольшое судно вначале действовало на Дальнем Востоке. Прославилось тем, что совершило в 1913—1915 гг. вместе с кораблем «Вайгач» первое русское сквозное плавание Северным морским путем с востока на запад. Руководил походом известный полярный исследователь Б. Вилькицкий.
Другой блестящей страницей в истории парохода было участие в снятии зимовщиков первой в мире дрейфующей станции СП-1. Выйдя из Мурманска 3 февраля 1938 г., «Таймыр» пробился на 70° сев. шир. и 19 февраля успешно эвакуировал станцию. В то время она находилась у берегов Гренландии. Обе акции советского ледокольного парохода нашли отображение в почтовых выпусках.
К 50-летию сквозного плавания Северным морским путем — в 1965 г. — вышла в свет специальная марка. На почтовой миниатюре (№ 3267), выпущенной в рамках полярной серии и отпечатанной в виде «сцепки», изображен «Таймыр» в арктических льдах. Невдалеке следует и второе судно экспедиции Вилькицкого. Оба судна изображены и на крупном спецштемпеле, применявшемся в Архангельске в 1965 г. в память о сквозном плавании.
Участие «Таймыра» в эвакуации станции СП-1 отмечено на марках № 649, 650, которые вышли в обращение в июне 1936 г. Ледокольный пароход показан на заднем плане вместе с другим судном, участвовавшим в операции.
Ледокол «Мурман». Построен на ленинградских судоверфях. Участвовал в 1938 г. в снятии зимовщиков со льдины, на которой дрейфовала станция СП-1, и отмечен иа марках № 649, 650 (см. о «Таймыре»).
Ледокольный пароход «Вайгач». Построен в 1909 г. и вначале плавал на Дальнем Востоке. Как участник сквозного плавания Северным морским путем (см. о ледокольном пароходе «Таймыр») судно изображено на марке № 3267 и спецштемпеле Архангельска 1965 г.
Ледокольный пароход «Челюскин». По заказу СССР построен в 1933 г. в Дании копенгагенской фирмой «Бурмейстер и Вайн». Предназначался специально для плавания на Севере. «Челюскин» 10 августа 1933 г. вышел из Мурманска в рейс, которому суждено было стать для него первым и последним.
Задачей экспедиции было повторение похода «Сибирякова» для изучения пределов плавания на Севере грузовых пароходов (не ледоколов). Кроме того, планировалось сменить зимовщиков на острове Врангеля. Когда основная часть пути была позади, тяжелые льды сковали пароход. В Берингов пролив он вошел <в начале ноября вместе с дрейфующими льдами. 13 февраля 1934 г. в результате сильного сжатия «Челюскин» затонул. Ровно два месяца люди жили в ледовом лагере, пока их не спасли летчики.
Челюскинской эпопее посвящена серия марок 1935 г.; одна из них (№ 486) изображает ледокольный пароход во льдах рядом с портретом его капитана Героя Советского Союза В. Воронина.
Ледокольный пароход «Малыгин». Построен в Глазго в 1912 г. и куплен Россией в первую мировую войну. В 1928 г. участвовал в спасательной экспедиции в Арктике после катастрофы дирижабля «Италия» с полярными исследователями во главе с У. Нобиле. В послужном списке парохода есть и другие мужественные акции. Но из всех его многочисленных плаваний за Северным Полярным кругом на марках отмечено только одно — плавание из Архангельска на Землю Франца-Иосифа с 18 июля по 20 августа 1931 г. Серия воздушной почты «Арктический рейс ледокола «Малыгин» (№ 379—382 без зубцов и № 383—386 с зубцами), получившая название «малыгинской», стала первой советской полярной серией и одновременно первой серией с изображением арктического судна. Все марки напечатаны по одному эскизу. Беззубцовая серия вышла к отплытию «Малыгина», зафрахтованного «Интуристом». Для гашения почты применялся специальный штемпель с изображением якоря и названием судна по-французски. За месяц арктического плавания пароход прошел 8 тысяч километров. «Малыгин» погиб 27 октября 1940 г. в Беринговом море.
Ледокольный пароход «Георгий Седов». Построенное в 1909 г. и под названием «Беотик» плававшее у берегов Ньюфаундленда и в заливе Св. Лаврентия, судно было куплено Россией в 1916 г., а с 1917 г. носило на борту имя русского полярного исследователя. В 1928 г. участвовало в спасении экипажа дирижабля «Италия». В 1929 г. на «Седове» отправилась экспедиция к Земле Франца-Иосифа для оборудования радиостанции и метеообсерватории. Поход этот стал, кстати, «арктическим крещением» для его руководителя О. Ю. Шмидта.
В 1937 г. во время научной экспедиции в районе Новосибирских островов ледокольный пароход был закован льдами и лег в дрейф. 812 дней дрейфовал он в Ледовитом океане. Подвигу корабля посвящена серия марок 1940 г. «Полярный дрейф ледокола «Георгий Седов». На марке номиналом 30 коп. изображены судно и портрет его капитана К. С. Бадигина и помполита Д. С. Трофимова (№ 730).
Свою многолетнюю полярную службу «Седов» завершил 19 октября 1966 г. По возвращении из последнего 57-го арктического рейса в порт Архангельска на городском почтамте производилось гашение специальным штемпелем. На нем выгравирован текст: «Окончание арктического плавания ледокола «Георгий Седов». 1909—1966». В центре штемпеля воспроизведен корабль-ветеран.
Ледокол «Сибирь». Построен в 1938 г. в СССР. В январе 1940 г. пробился к «Георгию Седову» в район северо-западнее Шпицбергена и освободил героический пароход из многомесячного ледового плена. В серии марок 1940 г., отметившей эпопею «Седова», ледоколу посвящена первая миниатюра достоинством 15 коп. (№ 729). На марке помещены и портреты руководителя ледокольной экспедиции И. Д. Папанина и капитана ледокола М. П. Белоусова.
Дизель-редукторный теплоход «Кооперация». Построен в 1929 г. на ленинградских судоверфях. Первые годы (1929—1937) регулярно курсировал по линии Ленинград — Гавр. После перелета В. Чкалова через Северный полюс в Америку «Кооперация» привезла из Франции на родину самолет Чкалова. (Во Францию он был заблаговременно доставлен из Америки).
img06
С 1954 г. теплоход работал в Арктике; в 1956 г. на нем доставлялись в советскую антарктическую обсерваторию «Мирный» участники 2-й Советской антарктической экспедиции, а в 1957 г. он совершил еще один дальний поход по этому маршруту. Впоследствии «Кооперация» продолжала работать в Арктике, обслуживая пассажирскую линию Мурманск — Тикси.
Теплоход запечатлен на художественном маркированном конверте Министерства связи СССР в 1960 г. (№ 1421). Ему посвящена и почтовая миниатюра, выпущенная в 1959 г. в серии «Морской флот СССР» (№ 2299—2304). Однако это удается обнаружить, лишь внимательно изучая марку № 2302 с помощью лупы. На марке № 2302 «Пассажирская линия Мурманск — Тикси» изображено судно, идущее на восток среди льдов. Оно не только внешними очертаниями напоминает теплоход «Кооперация». Через сильную лупу удается рассмотреть и надпись на борту: «Кооперация».
Ледокол «Москва». Новейшие суда арктического ледокольного флота СССР — это линейные дизель-электрические ледоколы типа «Москва». Они строились в 60-е годы в Финляндии на верфях «Вяртсиля» по советским проектам: «Москва» (1960 г.), «Ленинград» (1961 г.), «Киев» (1965 г.), «Мурманск» (1968 г.), «Владивосток» (1969 г.). Министерство связи СССР выпустило 27 июня 1966 г. художественный маркированный конверт авиапочты {№ 4305). На обороте надпись: «Магаданская область». На рисунке конверта воспроизведен ледокол «Москва».
Ледокол «Василий Прончищев». Построен в 1962 г., используется, главным образом, как портовый ледокол Северного морского пароходства в устье Северной Двины и на Белом море. С помощью этого ледокола Архангельск в последние годы почти на всю зиму становится фактически незамерзающим портом. Судно крошит лед на Северной Двине, и это дает возможность значительно продлить навигацию.
Министерство связи СССР посвятило ледоколу художественный маркированный конверт авиапочты с надписью: «Архангельск. Ледокол «В. Прончищев» на Северной Двине». Выпуск — 3.4.1972 г.
Атомный ледокол «Ленин». Построен Адмиралтейским заводом в Ленинграде. Строительство его продолжалось три года и два месяца. 5 декабря 1957 г. ледокол был спущен на воду и доводился у стенки завода до конца 1959 г. Первое в мире надводное атомное судно начало работать в 1960 г.
Ледокол плавает в составе Мурманского морского пароходства и приписан к Мурманскому порту. Мощность его — 44 тысячи лошадиных сил, водоизмещение — 16 тысяч тонн. Первые годы атомоход плавал под началом капитана П. А. Пономарева, впоследствии его капитаном стал Б. М. Соколов. Экипаж состоит из 218 человек.
img07
Плавание первенца советского гражданского атомного флота в арктических водах щедро отмечено почтовыми выпусками. В декабре 1958 г., когда ледокол еще только проходил доводку у стенки завода, появилась в обращении серия марок «Всесоюзная промышленная выставка в Москве», на одной из которых был изображен атомный ледокол «Ленин» (№ 2271) в арктических льдах. А годом позже, 6 декабря 1959 г., изображение атомного ледокола впервые появилось на спецштемпеле. В тот день на почтамте Ленинграда производилось гашение, посвященное 250-летию Адмиралтейского завода. Годовщина выхода ледокола в плавание отмечена спецштемпелем 14 сентября 1961 г. Гашение проходило на Ленинградском почтамте только один день.
В течение первых навигаций на атомоходе не было своего отделения связи с собственным почтовым штемпелем. Уходившая с ледокола во время экспедиционного плавания почта обрабатывалась штемпелями береговых отделений связи. Так, в период знаменитого рейса из Мурманска в район севернее острова Врангеля в сентябре — октябре 1961 г., когда с помощью ледокола впервые высаживалась на лед дрейфующая станция (СП-10), почтовый мешок сдавали первый раз в Диксоне — через катер «Вихрь», а второй раз — у мыса Челюскин — через ледокол «Красин» в проливе Вилькицкого.
Почтовый бортовой штемпель появился на ледоколе «Ленин» 29 октября 1965 г. В тот день было отправлено несколько писем, в том числе заказных. В первое время гашение производилось фиолетовой краской.
В 1968 г. был изготовлен бортовой штемпель другого типа — без изображения атомохода, а только с надписью и передвижной календарной датой. Оба штемпеля применялись одновременно — иногда в один и тот же день, с использованием той же штемпельной краски. Почтовые штемпеля первого в мире атомного ледокола привлекли внимание филателистов разных стран. Западногерманский журнал «Заммлер-динст» констатировал в 1968 г.: «Экипаж весьма благосклонен к коллекционерам» *.
* «Заммлер-динст». Кобург, 1968, № 5, с. 321,
Та часть корреспонденции с борта ледокола, которая подписывается капитаном, отправляется на специальных бланках. На них зафиксирована принадлежность судна к Мурманскому морскому пароходству и помещен гриф «Капитан атомного ледокола «Ленин».
1960 г. Первая для ледокола арктическая навигация... В октябре атомоход «Ленин» впервые провел гигантский морской караван через льды пролива Вилькицкого — этого труднейшего участка великой полярной трассы. С проливом связаны самые тревожные думы полярников. По воле течений и ветров льды блокируют эти ворота между востоком и западом Арктики. Проведя караван судов, ледокол осуществил небывалую по размаху арктическую операцию. Капитан Пономарев пользовался при этом советами с борта ледового разведчика — самолета. Момент проводки и изображен на двух выпусках Министерства связи СССР — марке № 3268 (1965 г.) и идентичной цельной вещи № 4303 (1966 г.).
Аналогичный момент работы атомохода запечатлен на цельной вещи № 2316 (1962 г.), однако без географической «привязки» изображения. 1961 г. Вторая арктическая навигация... В конце ноября 1961 г. атомоход «Ленин» завершил беспримерный в истории Арктики рейс. За восемь недель ледокол дважды прошел Северным морским путем. Обратный путь в Мурманск он совершал полярной ночью в высоких широтах, побывав на 81° сев. шир. в 533 милях от Северного полюса.
Популярность атомного ледокола вызвала к жизни довольно обильный филателистический материал. Выходили почтовые марки, цельные вещи, почтовые карточки, применялись специальные штемпеля СССР, Польши, Румынии, Панамы, Кубы.
Основными среди многочисленных марок Советского Союза следует считать только те, которые специально посвящены атомоходу и приводят его название. Их две: № 2271 (1958 г.) и № 3268 (1965 г.). Название атомохода приведено и на вертикальном купоне одной из марок «кляйнбогена», выпущенного к 100-летию со дня рождения В. И. Ленина в апреле 1970 г. Здесь же помещено изображение ледокола, проходящего через льды. В день столетнего юбилея В. И. Ленина, 22 апреля 1970 г., почтовым штемпелем ледокола было погашено несколько конвертов, имевших марку с этим купоном.
В группу советских марок иногда включают и знаки почтовой оплаты, на которых атомоход «Ленин» служит дополнительным компонентом рисунка, символизируя технический прогресс: № 2155, 2171, 2413, 2559, 2776.
За рубежом первым выпуском, отдавшим дань уважения выдающемуся достижению советского кораблестроения, стала марка Румынии. На почтовой миниатюре, выпущенной в 1959 г., изображены ледокол «Ленин» во льдах, эмблема атома и Герб Советского государства. Марка вышла в обращение 25 октября и стала, таким образом, самым оперативным откликом почты на первый пробный рейс атомохода 15 сентября 1959 г.
Ссылка на эту дату как на причину выпуска указана на самой марке, а также приводится и поясняется в каталогах «Липсия» (ГДР) и «Цумштейн» (Швейцария).
В 1955 г. выпустила авиапочтовую марку с изображением ледокола «Ленин» Республика Панама. Марка, отпечатанная в форме треугольника, вышла в серии, которая посвящалась достижениям в использовании атомной энергии.
Атомоход «Ленин» — единственный в СССР и во всем мире ледокол, которому посвящено такое обилие официальных цельных вещей — художественных конвертов и почтовых карточек. Чествуя достижение отечественных кораблестроителей, Министерство связи СССР четыре раза выпускало маркированные художественные конверты, ни которых изображен атомный ледокол и приведено его название: в 1959 г. (№ 1059), 1961 г. (№ 1670), 1962 г. (№ 2316), 1966 г. (№ 4303). В 1962 г. выпущен и конверт (№ 2190) с изображением ледокола «Ленин», но без указания наименования. Почтовая карточка с изображением атомохода на обратной стороне выпущена Министерством связи СССР в 1959 г., а односторонняя почтовая карточка — в 1963 г.
Атомный ледокол «Арктика». Построен в Ленинграде. По мощности превосходит предшественника. Первого мая 1975 г. атомоход прибыл в порт приписки — Мурманск и вскоре начал свою первую арктическую навигацию, которая завершилась 26 декабря 1975 г. На «Арктике» применяется бортовой почтовый штемпель. Цвет гашения — черный.
|
Фотогалерея
В этом разделе множество фотографий почтовых отделений, служащик, конвертов и марок
История почты
История почты, почтовых служб и почтальонов начиная co средневековья по новое время
|
|
Впервые голуби были официально приняты почтовой администрацией в качестве средств доставки корреспонденции во время осады Парижа в 1870 году. 
Первый выпуск почтовых марок России включал одну беззубцовую марку номиналом 10 копеек. Сработали те самые затруднения, которые предвидели специалисты Экспедиции. 